The Machine: totutut ratkaisut uusiksi

Polen asiakkaat olivat pyöräilijöitä. Kuuntelin ajajien kokemuksia ja mielipiteitä ja seurasin enduron nousua. Näin alalla vuosikymmeniä pieniä muutoksia, vaikka isommille toiminnallisille uudistuksille oli tilaa.

Market matchin tunnistaminen tarkoitti näiden signaalien yhdistämistä omaan tuoteajatukseen. DH- ja trail-pyörien ominaisuuksia tarkastellessani etsin yhdistelmää, joka toimisi paremmin endurossa. Polen erilaisuuden piti hyödyttää ajajaa.

Kyseenalaistin totutut geometrialuvut ja yhdistin DH- ja trail-pyörien parhaat puolet. Sama ajattelu uudisti myös trail-pyörien geometriaa. Teimme pitkäjoustoisia trail-pyöriä, joissa DH-, enduro- ja trail-pyörän rajat hämärtyivät.

Polen toiminta perustui status quon kyseenalaistamiseen. Kehitimme tuotteita, jotka olivat riittävän erilaisia ja joiden toiminnallinen hyöty oli asiakkaalle selvä.

Halusimme hyödyntää 7075-alumiinin lujuutta ja tehdä metallirungosta aidon vaihtoehdon hiilikuitukomposiitille. Ohutseinäisten komposiittiratkaisujen murtumisherkkyys oli meille olennainen kysymys, kun rakenteesta haettiin keveyttä ominaisuuksien rajoilla.

Materiaalivalinta johti koneistuksen ja liimauksen ympärille kehitettyyn menetelmään. Se mahdollisti metallirungolle uuden muotoilun. Suunnittelin pyörän ja rakensin menetelmän ympärille tehtaan, jossa koko runko voitiin valmistaa Jyväskylässä.

Etu- ja takarungon ontot osat koneistetaan alumiiniaihioista, liitetään rakenteellisella liimauksella ja mekaanisella varmistuksella, pintakäsitellään omalla e-coat-linjalla ja kootaan valmiiksi pyöräksi Jyväskylässä. Liimaus ei synnytä runkoon hitsauksen lämpövyöhykettä.

Uusi Pole viimeistelee keksintömme ja tekee tuotannosta taidetta. The Machinesta alkanut menetelmä on kehittynyt nykyiseen Hiisiin. Yhden Hiisi-rungon CNC-koneistus vie noin 24 tuntia. Noin 100 kilon alumiiniaihiosta jää 3 934 gramman runko, nivelpisteet koneistetaan ±0,05 millimetrin tarkkuuteen ja liimaus tehdään seitsemässä vaiheessa. Oman linjan e-coat sulkee myös rungon sisäontelot korroosiolta.

Leo Kokkonen on keksijänä kahdessa aktiivisessa yhdysvaltalaisessa patentissa, jotka koskevat valmistusmenetelmää ja runkorakennetta.

• US 12,485,507 B2: Method of manufacturing tubular hollow profile vehicle frame parts. Patentti kattaa onttojen runko-osien sisäpintojen koneistuksen, puolikkaiden liittämisen ja ulkopintojen koneistuksen. Haltija on Mahtisonni Oy.
• US 11,554,831 B2: Arrangement for a bicycle frame and method of manufacture. Patentti koskee takarungon rakennetta, valmistusta ja kokoonpanoa. Haltija on Pole Bicycle Company Oy.

Rakensin menetelmän ympärille koneistuksen, liimausprosessin, mittauksen, laadunvarmistuksen, pintakäsittelylinjan ja kokoonpanon. Sama työ ulottui rungon geometriasta ja kinematiikasta tehtaaseen, tuotteeseen ja brändiin.